阿拉善盟行政公署关于对政协内蒙古自治区第十二届二次会议第0122号提案的答复

阿拉善盟行政公署

关于对政协内蒙古自治区第十二届二次会议第0122号提案的答复

C类

旦增委员：

　　您在政协内蒙古自治区第十二届二次会议上提出的《关于废旧轮胎防风固沙的提案》（第0122号）已收悉，现答复如下：

　　阿拉善盟地处重要的生态区位，是全区沙漠最多、土地沙化最严重的地区，境内巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境。27万平方公里国土面积中，沙漠、戈壁、荒漠草原各占1/3，适宜人类生产生活面积仅占总面积的6%，是我国沙尘暴西北路径的主要通道和重要的策源地。近3年，我盟在飞播和沙化土地封禁项目中，铺设草方格沙障50891亩，直接治理沙化面积50891亩，防止沙丘移动造成沙阻、沙埋及风沙流对周边地区环境安全的威胁，促进区域经济健康发展。

　　为持续控制地表风沙运动，防止风沙危害，有效保护重点城镇、工业园区、公益林区及周边公路、铁路道路畅通，通常在人工造林过程中配套实施固沙工程。在实际操作中，依据我盟流动沙丘实际，草方格沙障设置规格采用1米×1米，沙障孔隙度0.2；以地面以上15-20厘米左右，沙障入土深度10-15厘米左右。通过实地调查，扎有草方格的沙地比流沙地表在0.5米高度时风速削弱30%-40%，在2米高度时风速削弱10%；粗糙度增加了400-600倍，风沙活动量仅为流沙地表的1%左右。草方格沙障还有截留降雨的作用，尤其是对冬季的降雪，更能够控制在原地而不被风吹走，提高沙层含水量，从而保护了沙生植物的生长。

　　利用废旧轮胎防风固沙相较于传统的草方格固沙模式，从成本控制、可行操性、生态保护以及治沙效果等方面对比，草方格防沙治沙优势更为明显。一是废旧轮胎成本较高。废旧轮胎做压沙材料成本高于其他常用固沙材料，以铺设1平方米沙障为例，根据目前市场价格，需要1千克稻草，材料成本0.6元，一个轮胎回收价格要在3-5元，且体积较大，运输成本也较高。二是废旧轮胎来源不确定。出于经济利益方面的考虑，市场回收的大部分废旧轮胎主要用于胶粉利用和废橡胶再生、裂解等，我盟实施固沙工程，对固沙压沙材料需求较大，废旧轮胎来源不确定，影响工程进度。三是废旧轮胎治沙可操作性不高。常用的固沙材料可操作性强，适合多种立地类型的地块，可以按照实地条件，合理安排规格、长度和高度，且材料性能一致性较强，但回收的废旧轮胎质量和规格参差不齐，可操作性差，会影响造林工程实施。四是废旧轮胎固沙效果不明显。废弃轮胎做为压沙材料，质地较硬，风沙流经，不能被蚀积，产生不了凹曲面，无法形成顶部气流，沙粒会沉积，出现堆沙现象。五是废旧轮胎治沙技术不明确。草方格沙障有明确的实施技术规程，技术较为成熟、效果明显，但对于废旧轮胎作为压沙材料的研究较少，需要研究合理的固沙模式（如高度，摆放方式，轮胎之间的连接），还有待进一步研究论证。六是废旧轮胎治沙不利于生态环境保护。废弃轮胎长时间暴晒会开裂，轮胎中的硫化物、多环芳烃等不熔或难熔的高分子弹性材料等有害物质进入自然环境，会造成土壤、地下水和大气的深度污染；在固沙工程实施过程中，大量废旧轮胎堆积易滋生蚊虫，传播疾病，且存在严重的火灾隐患；在沙丘上铺设废弃轮胎，会对原有动植物活动产生干扰，影响自然景观效果。

　　综上所述，废旧轮胎用于防风固沙的材料可以在适宜的区域小面积试用，但与我盟实际情况不相符，不建议大范围做为固沙材料应用推广。

　　签 发 人：徐景春

　　承 办 人：赵明慧

　　联系电话：13614831321          

2019年8月6日